Босфор, через который ежегодно проходит около 43 000 судов, является естественным водным путем с самым узким местом 698 м. Увеличение тоннажа судового движения, увеличение размеров судов из-за технологических достижений, и особенно увеличение судовых (танкерных) переходов, перевозящих мазут и другие подобные опасные/токсичные вещества, создают большое давление и угрозу для Стамбула.
Есть крутые повороты, которые ставят под угрозу водный транспорт в Босфоре, сильные течения и городское морское движение, которое круто пересекается с транзитным движением судов. Сотни тысяч жителей живут по обе стороны Босфора. Босфор является местом торговли, жизни и прохода для миллионов Неустойчивостей в течение дня. Босфор с каждым годом становится все более опасным с точки зрения рисков, связанных с проходящим движением судов. Количество ежегодных судовых переходов, которое было 3-4 тысячи 100 лет назад, увеличилось и сегодня достигло 45-50 тысяч. Благодаря организации одностороннего движения, реализованной для повышения навигационной безопасности, среднее время ожидания в Босфоре для крупных судов составляет примерно 14,5 часов на каждое судно, попавшее в режим ожидания. Время ожидания иногда может занять до 3-4 дней или даже недель в зависимости от движения судна и погодных условий, иногда из-за аварии или неисправности.
В этом контексте стало необходимым спланировать альтернативный транзитный коридор к Босфору. С каналом Стамбул безопасное путешествие будет обеспечено для наших людей, предотвращая риски потенциально смертельных аварий, которые будут созданы 90-градусными крутыми пересечениями судов, следующих транзитом с городскими линиями, которые перевозят 500 тысяч пассажиров в день. При этом можно будет увеличить долю морского пути в городском транспорте.
В этом контексте целью Стамбульского канала является:
- Защита исторической и культурной структуры Босфора и повышение его безопасности,
- Снижение нагрузки на Босфор в первую очередь от морского судоходства и повышение безопасности Босфора.
- Обеспечение безопасности движения босфора,
- Обеспечение безопасности судоходства,
- Создание нового водного пути, открытого для международного морского судоходства.
- Учитывая возможное землетрясение в Стамбуле, создание современного сейсмостойкого жилого района основано на горизонтальной архитектуре.
Канал Стамбул Маршрут
Для определения маршрута Стамбульского канала были изучены 5 различных альтернативных коридоров. Были изучены экологические последствия альтернативных способов и их воздействие на поверхностные и почвенные ресурсы, ресурсы подземных вод, транспортные сети, а также культурные и природные ресурсы. Кроме того, сравнивается стоимость и продолжительность строительства.
Коридоры сравнивались с использованием типа поперечного сечения, которое определяется как самое большое концептуальное судно, циркулирующее в мировых морях от канала Стамбул, длиной 275 метров, максимальной осадкой 17 метров и в среднем 145 000 тонн, чтобы обеспечить проход танкеров, а маршрут по озеру Кючюкчекмедже – плотине Сазлыдере – Теркос на восток был определен как наиболее подходящий коридор.
Участки и размеры проекта канала Стамбул
Длина канала составит около 45 км, ширина основания составит минимум 275 метров, а глубина составит 20,75 метра. Улучшения могут быть достигнуты в измерениях проекта путем рассмотрения региональных событий и прогнозов, которые могут принести пользу геополитическому и стратегическому превосходству нашей страны, социально-экономической ситуации, занятости и безопасности и привести нашу страну к целям 2040 и 2071 годов.
Сроки завершения проекта канала Стамбул
После тендерного процесса подготовительные работы перед строительством канала займут около 1,5 лет. Строительство канала, как ожидается, займет 5,5 лет. Срок завершения проекта запланирован как 7 лет при нормальных условиях.
Общая стоимость канала Стамбул
Стоимость строительства канала оценивается в 75 млрд. турецких лир (по обменному курсу на момент подготовки Отчета об оценке воздействия на окружающую среду). Общая стоимость проекта составляет $15 млрд. Проект предназначен для защиты исторической текстуры Стамбула, безопасности Instabilities и пользы нашей страны. Это слишком ценно, чтобы измерять его в денежной величине. Объем международной торговли, которого мы достигнем при ее реализации, и повышение стратегического значения нашей страны нельзя оценивать в денежном выражении.
Население и территория нового поселения
В рамках проекта Canal Istanbul будут построены два умных города, основанных на горизонтальной архитектуре, которые заставят Стамбул дышать своим трафиком, социальными объектами и зелеными зонами. Максимальная прогнозируемая численность населения в регионе составляет 500 000 человек.
В этих новых жилых районах с низкой плотностью застройки преобладает малоэтажная (максимум 4-5 этажей) горизонтальная архитектура в концепции соседства и коммерческие, официальные учреждения, прибрежные объекты, городские региональные районы социального укрепления, обслуживающие эти жилые районы, городские региональные зеленые и спортивные площадки, университетская зона, зона технологического развития, туристическая зона, зона экотуризма, зона оздоровительного туризма, зона конгрессов и ярмарок и логистический регион.
Из-за этих населенных пунктов население Стамбула, как ожидается, не увеличится. Оценивается, что население, находящееся в районах расселения, будет находиться здесь в пределах численности населения, проживающего в настоящее время в Стамбуле.
Землетрясение
Землетрясение происходит в результате тектонических движений плит толщиной в сотни километров, составляющих земную кору. Неглубокая конструкция глубиной 20,75 м не может вызвать эти массы толщиной в сотни километров. Ни один рукотворный проект (метро, мосты, торговые центры с глубокими подвалами и т.д.) не отличается от этого.
Кроме того, на маршруте Канала Стамбул нет активных линий разлома. Линия разлома Северная Анатолия проходит в 11 километрах от Стамбульского канала, а линия разлома Чинарджик проходит в 30 километрах. Стамбульский канал не может вызвать какое-либо сейсмическое движение как с точки зрения объема выемки/заполнения, так и объема воды в канале.
Тем не менее, в ситуационных анализах землетрясения в рамках Стамбульского канала был изучен 2475-летний период повторяющегося землетрясения, и ускорение землетрясения было рассчитано в соответствии с самым большим землетрясением, которое могло произойти, и конструкция канала была сделана в соответствии с этим расчетом ускорения.
