يعد مضيق البوسفور ، الذي يمر من خلاله ما يقرب من 43000 سفينة سنويًا ، ممرًا مائيًا طبيعيًا يبلغ أضيق نقطة فيه 698 مترًا. تشكل الزيادة في حمولات السفن ، ونمو أحجام السفن بسبب التطورات التكنولوجية ، وخاصة الزيادة في عبور السفن (الناقلات) التي تحمل زيت الوقود وغيره من المواد الخطرة / السامة المماثلة ضغطًا وتهديدًا كبيرًا لإسطنبول.
هناك منعطفات حادة تعرض النقل المائي للخطر في مضيق البوسفور ، والتيارات القوية ، وحركة المرور البحرية الحضرية التي تتقاطع بشكل حاد مع حركة مرور السفن العابرة. يعيش مئات الآلاف من السكان على جانبي مضيق البوسفور. يعد البوسفور مكانًا للتجارة والحياة والممر لملايين من حالات عدم الاستقرار خلال اليوم. يصبح مضيق البوسفور أكثر خطورة كل عام من حيث المخاطر التي تشكلها حركة مرور السفن. ازداد عدد المعابر السنوية للسفن التي كانت من 3 إلى 4 آلاف عام منذ 100 عام ووصلت اليوم إلى 45-50 ألفًا. نظرًا لتنظيم المرور أحادي الاتجاه الذي تم تنفيذه لزيادة السلامة الملاحية ، فإن متوسط وقت الانتظار في مضيق البوسفور للسفن الكبيرة يبلغ حوالي 14.5 ساعة لكل سفينة يتم اصطيادها في وضع الاستعداد. قد يستغرق وقت الانتظار في بعض الأحيان ما يصل إلى 3-4 أيام أو حتى أسابيع حسب حركة السفن والظروف الجوية ، وأحيانًا بسبب حادث أو عطل.
في هذا السياق ، أصبح من الضروري التخطيط لممر عبور بديل لمضيق البوسفور. مع قناة إسطنبول ، سيتم توفير السفر الآمن لشعبنا من خلال منع مخاطر الحوادث المميتة التي قد تنشأ عن التقاطعات شديدة الانحدار بزاوية 90 درجة للسفن العابرة لخطوط المدينة التي تسافر 500 ألف مسافر يوميًا. في الوقت نفسه ، سيكون من الممكن زيادة حصة الطريق البحري في النقل الحضري.
في هذا السياق ، فإن الهدف من مشروع قناة اسطنبول هو:
حماية الملمس التاريخي والثقافي لمضيق البوسفور وزيادة أمنه ،
تقليل الحمل على مضيق البوسفور بشكل أساسي من حركة المرور البحرية وزيادة الأمن في مضيق البوسفور.
ضمان السلامة المرورية في مضيق البوسفور ،
ضمان سلامة الملاحة.
إنشاء ممر مائي جديد مفتوح أمام الحركة البحرية الدولية.
بالنظر إلى احتمال حدوث زلزال في اسطنبول ، فإن إنشاء منطقة سكنية حديثة مقاومة للزلازل يعتمد على العمارة الأفقية.
طريق قناة اسطنبول:
لتحديد مسار مشروع قناة اسطنبول تم دراسة 5 ممرات بديلة مختلفة. تم فحص الآثار البيئية للطرق البديلة وتأثيراتها على موارد المياه السطحية والتربة وموارد المياه الجوفية وشبكات النقل والأصول الثقافية والطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، تتم مقارنة تكلفة ومدة البناء.
تمت مقارنة الممرات باستخدام نوع من المقطع العرضي ، والذي تم تحديده على أنه أكبر سفينة مفهوم متداولة في بحار العالم من قناة اسطنبول ، بطول 275 مترًا ، والغاطس الأقصى 17 مترًا ، وبمتوسط 145 ألف طن. للسماح بمرور الناقلات ، وتم تحديد المسار التالي لبحيرة كوتشوك تشكمجة – سد سازليدير – تيركوس شرقًا باعتباره الممر الأنسب.
أقسام وأبعاد مشروع قناة اسطنبول:
يبلغ طول القناة حوالي 45 كم وعرض القاعدة 275 متراً على الأقل والعمق 20.75 متراً. يمكن إجراء تحسينات في أبعاد المشروع من خلال مراعاة التطورات والتوقعات الإقليمية التي قد تفيد التفوق الجيوسياسي والاستراتيجي لبلدنا ، والاقتصاد الاجتماعي ، والعمالة ، والأمن ، وتنقل بلادنا إلى أهداف 2040 و 2071.
وقت الانتهاء من مشروع قناة اسطنبول:
بعد عملية المناقصة ، ستستغرق الأعمال التحضيرية قبل إنشاء القناة حوالي 1.5 سنة. من المتوقع أن يستغرق بناء القناة 5.5 سنوات. من المقرر أن تكون فترة إنجاز المشروع 7 سنوات في ظل الظروف العادية.
التكلفة الإجمالية لقناة اسطنبول:
تقدر تكلفة بناء القناة بـ 75 مليار ليرة تركية (اعتبارًا من سعر الصرف في الوقت الذي تم فيه إعداد تقرير تقييم الأثر البيئي). التكلفة الإجمالية للمشروع 15 مليار دولار. المشروع لحماية النسيج التاريخي لإسطنبول ، وسلامة وأمن عدم الاستقرار ، ومصلحة بلدنا. هذا قيم للغاية بحيث لا يمكن قياسه من حيث الحجم النقدي. لا يمكن تقييم حجم التجارة الدولية التي سنحققها عند تنفيذها وزيادة الأهمية الاستراتيجية لبلدنا من الناحية النقدية.
السكان ومنطقة السكن الجديدة:
مع مشروع قناة اسطنبول ، سيتم بناء مدينتين ذكيتين على أساس العمارة الأفقية مما سيجعل اسطنبول تتنفس بحركة المرور والمرافق الاجتماعية والمناطق الخضراء. الحد الأقصى المتوقع للسكان في المنطقة هو 500000 شخص.
في هذه المناطق السكنية الجديدة ، تهيمن المناطق السكنية منخفضة الكثافة على العمارة الأفقية منخفضة الارتفاع (بحد أقصى 4-5 طوابق) في مفهوم الحي والمؤسسة التجارية والرسمية والمرافق الساحلية ومناطق التعزيز الاجتماعي الإقليمية الحضرية التي تخدم هذه المناطق السكنية ، والمناطق الحضرية المجالات الخضراء والرياضية ، ومنطقة الجامعة ، ومنطقة تطوير التكنولوجيا ، ومنطقة السياحة ، ومنطقة السياحة البيئية ، ومنطقة السياحة الصحية ، ومنطقة المؤتمرات والمعارض والمناطق اللوجستية.
بسبب مناطق الاستيطان هذه ، من غير المتوقع أن يزداد عدد سكان اسطنبول. تم تقييم أن السكان الذين سيكونون في مناطق الاستيطان سيكونون موجودين هنا ضمن نطاق السكان المقيمين حاليًا في اسطنبول.
الزلازل:
يحدث الزلزال نتيجة الحركات التكتونية للصفائح التي يبلغ سمكها مئات الكيلومترات التي تشكل قشرة الأرض. ليس من الممكن أن يتسبب بناء ضحل بعمق 20.75 مترًا في إثارة هذه الكتل التي يبلغ سمكها مئات الكيلومترات. لا يختلف أي مشروع من صنع الإنسان (قطارات الأنفاق والجسور ومراكز التسوق ذات الأقبية العميقة وما إلى ذلك) عن هذا.
بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد خطوط صدع نشطة على طريق قناة اسطنبول. يمر خط صدع شمال الأناضول على بعد 11 كيلومترًا من قناة إسطنبول ويمر خط صدع جينارجيك على بعد 30 كيلومترًا. لا يمكن لقناة اسطنبول أن تسبب أي حركة زلزالية من حيث حجم الحفر / الملء وحجم المياه في القناة.
ومع ذلك ، في التحليلات الظرفية للزلازل في نطاق قناة إسطنبول ، تم فحص فترة الزلزال المتكرر التي تبلغ 2475 عامًا ، وتم حساب تسارع الزلزال وفقًا لأكبر زلزال يمكن أن يحدث وتم تصميم القناة وفقًا لحساب التسارع هذا.
